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ENLACES DE BARRA SWAY PREMIUM
Desde el estilo de enchufe hasta el innovador diseño de tuerca de bloqueo de barril, MOOG tiene un eslabón de barra estabilizadora para tu automóvil. Con innovaciones de resolución de problemas para una larga vida útil, MOOG utiliza diferentes tecnologías de barra estabilizadora basadas en la aplicación de su vehículo.
MOOG ofrece tres enlaces de barra oscilante diferentes:
Estilo de zócaloTuerca de bloqueo de barril (estilo perno) H
Estilo de zó
Hecho de materiales de primera calidad para una fiabilidad duradera, los eslabones de barra estabilizadora MOOG tienen innovaciones de resolución de problemas, como un enchufe engrasable para eliminar contaminantes, bota sellada para proteger los componentes internos, llaves planas para una fácil instalación y varilla de conexión gruesa para mayor resistencia.
Convencional/Tuerca de bloqueo de barril (estilo perno)
Hecho de materiales de primera calidad para una fiabilidad duradera, los eslabones de barra estabilizadora convencionales MOOG tienen innovaciones de resolución de problemas, como bujes moldeados que mantienen las arandelas recubiertas en su lugar y fáciles de roscar de 1 pulgada. La tuerca de bloqueo del barril hace que sea más fácil de instalar que los eslabones tradicionales de la barra estabilizadora.
Estilo híbrido
Combinando las mejores características de los eslabones de barra estabilizadora estilo zócalo y perno, los eslabones de barra estabilizadora híbrida MOOG cuentan con innovaciones de resolución de problemas, como un protector de maletero integral para mantener la suciedad y el agua fuera, enchufe engrasable para eliminar contaminantes, bujes precargados, diseño de parada para minimizar la sensibilidad al par de instalación y bujes moldeados para una fácil instalación.
¿QUÉ SON LOS ENLACES DE LA BARRA SWAY
Un componente crítico de la suspensión, el eslabón de la barra estabilizadora une la barra estabilizadora a la suspensión del vehículo. Los eslabones de la barra estabilizadora cuentan con bujes para ayudar a garantizar un funcionamiento silencioso y una conducción suave. ¿Crees que tus enlaces de barra estabilizadora están fallando? Los eslabones desgastados de la barra estabilizadora pueden contribuir a la holgura de la dirección y ruidos extraños al conducir sobre baches o hacer giros. En casos extremos, un eslabón desgastado podría separarse haciendo que el vehículo se incline excesivamente al girar.
Ruido de ruido mientras conduce
Un mal enlace de la barra estabilizadora puede causar un ruido de ruido mientras se conduce. También puede escuchar el sonido al conducir sobre golpes o hacer giros. Escuche los ruidos inusuales provenientes del área de la rueda.
El vehículo se inclina al girar
Si su vehículo se inclina excesivamente mientras gira o si experimenta balanceo de la carrocería, estas son señales de que podría haber algo mal con los eslabones de la barra estabilizadora.
Daño en baches
Correr repetidamente sobre baches puede tener un efecto perjudicial en el sistema de suspensión de su vehículo. Si golpea un bache grande, busque signos de problemas de suspensión como: tocar fondo, rebote excesivo y pérdida de control, vibración en el volante, dirección suelta, tracción del automóvil hacia un lado o desgaste desigual de los neumáticos.
Jorge Jerez
Comentado en México el 5 de marzo de 2025
de excelente calidad
Lorie B. Chartier
Comentado en los Estados Unidos el 16 de agosto de 2024
My husband states: Well made (it's Moog). No more clunk. Grease before installing and move around to distribute properly insideo the cavity, then grease just a skosh more when installed.Update:Put some pictures on here to help whoever is interested.1. Once i got the upper link free by wrestling the nut off with some penetrant, i snapped the other end off with vice grips. Wasn't that hard to do. Then used the vice grips and ratchet. Don't have a die grinder or a torch.2. What helped me get the first link off was by wedging a thin block of wood between the sway bar and the control arm. This helped manipulate the bolt out of the hole.3. Picture of the ball of the socket part of the OEM link.4. Comparison picture. I saw a review where someone mentioned there wasn't a nut on the moog link to keep it from spinning when tightening. If you look closely, there's a nut that is part of the threaded bolt to put a wrench on. Much better design than the oem hex head bolt.Hope this helps.
Dartmango
Comentado en Canadá el 29 de marzo de 2024
I installed these on my CRV. The noise and clunking are gone and the front suspension feels tighter and also tracks better. Bravo !!!Moog has always been a quality part. If I ever have to replace these once removal will be so much easier because of the change at the end...for those who don't here own work will know what's up...
matthew holbert
Comentado en los Estados Unidos el 27 de diciembre de 2024
Really like these because they have grease fittings. Last twice as long being able to grease them every oil change
Sagar S.
Comentado en Canadá el 16 de abril de 2024
I got it for my 2012 Honda CRV and it works very well. Got it installed 2 weeks ago
Rene Arrieta
Comentado en México el 12 de marzo de 2023
Conozco la marca de hace años que mejor encontrarla rápido y a un buen precio
jgarza
Comentado en México el 9 de septiembre de 2023
Muy buenos
Hans Heinrich Automeister
Comentado en los Estados Unidos el 16 de mayo de 2021
This Sway Bar Link, part of the front (or could also be rear) Suspension is absolutely FANTASTIC, Its so much, much "Beefier" than the OE part on the 2007 Honda CRV, front in my case !!! Oh, and YES !! it has "Grease Fittings" on both ends which I personally don't ever recall seeing on any Sway Bar Link ???? How Nice. That's just fine with me !!! Perfect fit, easy as heck installation and works just fine 3 or 4 weeks now. The old ones were a "Bear" to get off, an acetylene torch would have been the "Cat's Meow" tool to have, to just TORCH them off. Thank You Very Much, Amazon and MOOG, for your Great products that you offer. Yes, I did review this product before purchasing it !!!!! and I'm glad I did get it.
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